为梦想插上腾飞之翼

——记航空发动机专家、北京航空航天大学教授陈懋章院士

　　陈懋章在指导学生科研。 （资料图片）

　　■本报记者 蔡继乐

　　9月2日上午，在北京航空航天大学陈懋章院士家中的书房内，当记者不经意间问他当初为什么选择航空发动机研究时，刚才还侃侃而谈的他，突然陷入沉默，极力抑制汹涌澎湃的心潮，一时间竟说不出话来。记者的提问把他的记忆拉回到60多年前。

　　陈懋章出生于四川成都，从他记事时起，就亲历了日本飞机的轰炸。“炸弹爆炸把死者的肢体抛挂到树枝上的场景，至今还清晰地印在我的脑海里。”陈懋章说，“我在旧中国生活过，经历过民族屈辱的历史，落后就要挨打，使我终生铭记。”

　　高中毕业填报大学志愿时，他毫不犹豫地选择了北航，选择了航空发动机专业，立志改变我国航空事业落后的局面。

　　如今，60多年过去了，陈懋章和他的团队在航空发动机研究领域取得了7项重大成果，先后获得国家科技进步一等奖、国家技术发明二等奖等奖项。

　　然而，他却说：“一想到我国航空发动机事业整体水平还处于落后状态，我就感到我所作的贡献还很不够。”

　　另辟蹊径设计国际领先的新型压气机

　　上世纪90年代末，陈懋章和他的团队接到一项科研任务，就是研究新型航空发动机压气机的新技术。我国航空发动机技术落后，是长期制约我国航空业发展的技术“瓶颈”，而压气机技术落后则是主要原因之一。

　　常规的压气机，经过多年的发展已经很成熟，不可能在现有基础上进一步大幅度提高其性能，所以必须进行根本性的创新。当时，相关技术在国外被视为必须突破的关键技术。“对于这样的核心关键技术，国外对我们严加封锁，根本得不到任何有价值的资料。”陈懋章说。

　　在这样的困难情况下，怎样靠自己的力量攻克技术难关，是摆在陈懋章及其团队面前的严峻挑战。“时间和经费不允许我们走传统的实验研究的老路。”陈懋章说。于是，他决定尝试走另一条新路，即充分利用计算流体力学取得的最新成果，对相关技术进行数值模拟和数值实验，最后进行验证。后来，这项技术达到了一次设计试验成功，节省了资金，缩短了研制周期。

　　该项技术部件试验表明，与某大国的原型相比，新型压气机性能的几个主要参数都有大幅度提高。将这种压气机装到发动机上完成整机试验，结果表明，发动机功率大幅度提高，耗油率却明显下降。

　　某大国著名发动机公司得知这项成果的一些情况后，曾4次主动与陈懋章联系，希望合作，并提出优厚的条件。“考虑到这完全是我国自己研究的成果，且有相当的先进性，应首先用于国内，于是，我们婉言拒绝了对方。”陈懋章自豪地说。

　　科研最大的幸福是困惑后的顿悟

　　对科研人员来说，仅有创新精神是不够的，还要有潜心钻研、敢于质疑的怀疑精神。

　　1979年4月，陈懋章作为我国首批公派出国的学者，赴英国帝国理工学院从事科学研究。1981年从英国回国后，陈懋章一直与国内的发动机研究厂（所）进行密切的联系和合作。有一次，某单位研制的发动机，在试飞时发生了空中熄火、空中停车等故障。技术人员反复排查，一直找不到解决办法。刚过春节，陈懋章等就来到现场，和技术人员一道分析讨论。

　　当他提出故障可能出在压气机扩稳装置上时，有些技术人员表示怀疑：“发动机上用的是苏联的扩稳装置，怎么可能有问题。”

　　言下之意，不应当怀疑苏联的技术，因为苏联的这种装置一直被奉为经典。“但是，我经过认真分析后，确信自己的想法是对的，我还构思了一种新的工作原理和结构。”陈懋章身上那种敢于质疑的思维，这一次又发挥了作用。